Στοιχεία οπτικού φακού συμβατά με υπερύθρες για συστήματα νυχτερινής οδήγησης και όρασης αυτοκινήτου

Στα συστήματα νυχτερινής οδήγησης αυτοκινήτων, η υποβάθμιση της απόδοσης συχνά αποδίδεται εσφαλμένα σε αισθητήρες εικόνας ή αλγόριθμους ISP. Ωστόσο, στην ανάπτυξη πραγματικού οχήματος, τα περισσότερα προβλήματα νυχτερινής όρασης προέρχονται από αστάθεια στην οπτική μετάδοση υπερύθρων και αναντιστοιχία υλικού εντός του συστήματος φακών.

Τα κοινά ζητήματα πεδίου που αναφέρονται από τους OEM καμερών αυτοκινήτων περιλαμβάνουν:

• Μειωμένη απόσταση ορατότητας σε συνθήκες χαμηλού φωτισμού ή νυχτερινής οδήγησης
• Ο φωτισμός IR δεν είναι σωστά ευθυγραμμισμένος με την οπτική διαδρομή μετάδοσης
• Απαλύνει ή θολότητα εικόνας κάτω από λειτουργία υπερύθρων 850nm / 940nm
• Μετατόπιση εστίασης μεταξύ ορατού φωτός ημέρας και νυχτερινής λειτουργίας υπερύθρων
• Ασυνεπής νυχτερινή απόδοση σε όλες τις παρτίδες παραγωγής

Αυτά τα προβλήματα εμφανίζονται συνήθως μετά το SOP (Έναρξη Παραγωγής), όταν τα συστήματα των οχημάτων εκτίθενται σε πραγματικές περιβαλλοντικές και θερμικές συνθήκες.

Τα στοιχεία οπτικού φακού μας συμβατά με υπερύθρων είναι σχεδιασμένα για κατασκευαστές φωτογραφικών μηχανών αυτοκινήτων που χρειάζονταισταθερή απόδοση νυχτερινής οδήγησης χωρίς επαναβαθμονόμηση, μετατόπιση εικόνας ή παρτίδα παρτίδας.

Από την άποψη των προμηθειών αυτοκινήτων, η αστάθεια νυχτερινής όρασης δεν είναι θέμα σχεδιασμού - είναι ζήτημα υλικής και οπτικής ενοποίησης.

Οι προμηθευτές συνήθως αντικαθίστανται όταν:

• Η απόδοση υπερύθρων μειώνεται μετά τη δοκιμή ενσωμάτωσης του οχήματος
• Η καθαρότητα της νυχτερινής εικόνας ποικίλλει ανάλογα με τις παρτίδες παραγωγής
• Η μετατόπιση εστίασης διπλής λειτουργίας (ημέρα/νύχτα) προκαλεί αποτυχίες βαθμονόμησης
• Η ευρυγώνια απεικόνιση υπερύθρων δείχνει υποβάθμιση των άκρων
• Οι θερμικές συνθήκες προκαλούν αστάθεια μετάδοσης υπερύθρων

Στις περισσότερες περιπτώσεις, η βασική αιτία είναι ο ανεπαρκής έλεγχος της συμπεριφοράς του οπτικού υλικού που είναι συμβατό με IR υπό συνθήκες αυτοκινήτου.

Τα συστήματα νυχτερινής οδήγησης απαιτούν οπτικά υλικά που διατηρούν σταθερή συμπεριφορά τόσο σε ορατά όσο και σε υπέρυθρα μήκη κύματος.

Τα συμβατά με IR στοιχεία οπτικού φακού μας έχουν σχεδιαστεί για να διατηρούν σταθερή μετάδοση σε λειτουργία διπλού φάσματος:

• Ισορροπημένο ορατό φως και μετάδοση κοντά στο υπέρυθρο (850nm / 940nm)
• Μειωμένη απώλεια απορρόφησης υπερύθρων σε οπτικά συστήματα πολλαπλών στοιχείων
• Σταθερή φασματική συμπεριφορά υπό συνεχή λειτουργία
• Ελεγχόμενη οπτική απόκριση μεταξύ των λειτουργιών ημέρας και νύχτας

Αυτό εξασφαλίζει σταθερή απόδοση απεικόνισης τόσο στην οδήγηση κατά τη διάρκεια της ημέρας όσο και στη λειτουργία νυχτερινής όρασης.

Μία από τις πιο συνηθισμένες αστοχίες στα συστήματα νυχτερινής όρασης αυτοκινήτων είναι η μετατόπιση εστίασης κατά την εναλλαγή λειτουργίας.

Το αντιμετωπίζουμε μέσω:

• Οπτική επιλογή υλικού με ελεγχόμενα χαρακτηριστικά διασποράς
• Μειωμένη διαθλαστική διακύμανση μεταξύ ορατών και IR μηκών κύματος
• Οπτική ευθυγράμμιση σε επίπεδο συστήματος για απεικόνιση διπλής λειτουργίας
• Ελαχιστοποίηση της θερμικής επαγόμενης εστιακής μετατόπισης

Αυτό βελτιώνει την αξιοπιστία σε πραγματικές μεταβάσεις οδήγησης, όπως η είσοδος στο τούνελ, οι συνθήκες σούρουπο και τα περιβάλλοντα μεικτού φωτισμού.

Τα συστήματα κάμερας οχημάτων λειτουργούν κάτω από ακραίες και συνεχώς μεταβαλλόμενες θερμοκρασίες.

Ο οπτικός σχεδιασμός μας εξασφαλίζει:

• Σταθερή συμπεριφορά μετάδοσης υπερύθρων κάτω από -40°C σε κύκλους υψηλής θερμοκρασίας
• Μειωμένη οπτική μετατόπιση κατά την ψυχρή εκκίνηση και τις συνθήκες θερμικής διαβροχής
• Συνεπής ευθυγράμμιση απεικόνισης υπό δόνηση και μακροχρόνια λειτουργία
• Συμπεριφορά ελεγχόμενης επέκτασης σε συγκροτήματα φακών πολλαπλών στοιχείων

Αυτό είναι κρίσιμο για τη διατήρηση της αξιοπιστίας νυχτερινής όρασης κατά τη διάρκεια ζωής του οχήματος.

Τα στοιχεία φακού που είναι συμβατά με IR δεν έχουν σχεδιαστεί ως αυτόνομα εξαρτήματα. Έχουν σχεδιαστεί ως μέρος ενός πλήρους συστήματος όρασης αυτοκινήτου.

Βελτιστοποιούμε με βάση:

• Ευαισθησία αισθητήρα στο ορατό και IR φάσμα
• Απαιτούμενη απόσταση ανίχνευσης για σενάρια νυχτερινής οδήγησης
• Κατανομή πεδίου ευρείας γωνίας για μπροστινά και συστήματα surround
• Γεωμετρία και τοποθέτηση IR φωτισμού
• Ανοχή παραμόρφωσης για ανίχνευση αντικειμένων που βασίζεται σε AI

Αυτό διασφαλίζει ότι τα συστήματα νυχτερινής όρασης παραμένουν σταθερά μετά την ενσωμάτωση στις πλατφόρμες οχημάτων.

Η αστάθεια της νυχτερινής όρασης στην παραγωγή προκαλείται συχνά από διακύμανση κατά παρτίδες στα οπτικά υλικά και ασυνέπεια επίστρωσης.

Υλοποιούμε:

• Ελεγχόμενη επιλογή οπτικού γυαλιού και υλικού υπερύθρων
• Έλεγχος συνέπειας μετάδοσης σε επίπεδο παρτίδας
• Επίστρωση ακριβείας για ενίσχυση υπερύθρων και αντιανακλαστική απόδοση
• Ευθυγράμμιση αυστηρής ανοχής για σταθερότητα οπτικού άξονα
• Κλιμακόμενη παραγωγή για αλυσίδες εφοδιασμού Tier-1 αυτοκινήτων

Αυτό εξασφαλίζει σταθερή απόδοση νυχτερινής όρασης σε μακροπρόθεσμα προγράμματα παραγωγής.

Αυτά τα συμβατά με IR στοιχεία οπτικού φακού χρησιμοποιούνται ευρέως σε:

• Συστήματα κάμερας υποβοήθησης νυχτερινής οδήγησης
• Μονάδες νυχτερινής όρασης εμπρός και surround ADAS
• Συστήματα υποβοήθησης οδηγού σε περιβάλλοντα χαμηλού φωτισμού
• Κάμερες πίσω και παρκαρίσματος αυτοκινήτου με υποστήριξη υπερύθρων
• Συστήματα παρακολούθησης καμπίνας υπό χαμηλό φωτισμό
• Αυτόνομα συστήματα αντίληψης οδήγησης τη νύχτα

Επειδή η οπτική συμπεριφορά υπερύθρων αλλάζει υπό τον κύκλο της πραγματικής θερμοκρασίας και τη διακύμανση της παραγωγής, οδηγώντας σε ασυνεπή απόδοση απεικόνισης.

Και τα δύο έχουν σημασία, αλλά στις περισσότερες αστοχίες πεδίου, η αναντιστοιχία οπτικής μετάδοσης είναι η κύρια αιτία υποβάθμισης της απόδοσης.

Ναί. Το οπτικό σύστημα έχει σχεδιαστεί για να υποστηρίζει και τις δύο κοινές περιοχές μήκους κύματος IR αυτοκινήτου.

Ναί. Παρέχουμε υποστήριξη οπτικού σχεδιασμού και κατασκευής για προμηθευτές καμερών αυτοκινήτων OEM και Tier-1.